Descrizione

KIRRIBILLI I è stato commissionato come frutto della collaborazione tra il rinomato architetto navale italiano Alessandro Vismara e il leggendario architetto italiano Renzo Piano, autore di opere come lo Shard a Londra, il Centre Georges Pompidou a Parigi e l’aeroporto internazionale del Kansai a Osaka.

Inizialmente denominato Progetto J60, KIRRIBILLI I è stato varato nel 2001 dopo la costruzione da parte di MAS Srl ed è diventato subito uno degli yacht più belli della sua epoca. L’obiettivo era creare un crociera veloce con tutte le caratteristiche dei più moderni maxi yacht dell’epoca e le qualità sobrie e le linee essenziali della famosa Classe J, che gareggiava in Coppa America negli anni ’30. Obiettivo pienamente raggiunto.

Il suo nome “KIRRIBILLI”, nella lingua aborigena, significa “luogo di pesca” e si riferisce al sobborgo di Sydney dove Piano costruì una torre a forma di vela.

La sua disposizione interna è stata concepita con un ampio spazio libero dalla prua fino alla cabina di poppa a tutta larghezza, consentendo agli ospiti di percepire le strutture come se si trovassero all’interno di una balena, con un collegamento diretto con il mare all’esterno grazie alle finestre dello scafo.

Dopo il varo, KIRRIBILLI I ha beneficiato di continui refit e aggiornamenti presso il cantiere Vismara Marine di Viareggio e, più recentemente, il suo albero originale ad ala in fibra di carbonio è stato sostituito con un albero in fibra di carbonio più convenzionale, appoggiato sul ponte, con tre ordini di crocette.

KIRRIBILLI I vanta numerosi punti di forza nelle specifiche, tra cui:-
• Profilo con ponte a filo (flush deck)
• Ponte in teak
• Disposizione a tre cabine più equipaggio
• Albero e boma in fibra di carbonio
• Rollafiocco elettrico
• Bompresso integrato per l’ancora
• Riscaldamento Eberspacher
• Motore Yanmar da 125 hp – 2012
• Elica di prua con pulsanti a pedale
• Piattaforma bagno ripiegabile a comando elettrico

KIRRIBILLI I è offerto in vendita con bandiera norvegese e tasse assolte.

Combustibili e motori

N° Serbatoi

--

Materiale Serbatoi

Acciaio inox

Revisione Motori

--

Capacità Serbatoi

900 litri

Tipo Carburante

Diesel

Tipo Elica

Elica ripiegabile a 4 pale Brunton

Motori

Yanmar 4JH3-DTE 1 x 93,21

Ore di moto

2900

Trasmissione

Linea d'asse

Materiale Costruzione

Scafo

GRP

Tuga

--

Coperta

--

Idraulici

Serbatoi Acqua

--

Dissalatore

Non Presente

Materiale Serbatoi

Acciaio inox

Autoclave

Presente

Tipo Boiler

--

Boiler

Presente

Elettrici

Tensione

24vDC

Generatore

Non Presente

N° Batterie

--

Carica Batterie

Presente

Capacità Batterie

--

Inverter

Presente

Descrizione Interni

Disposizione delle sistemazioni da prua:

Riepilogo delle sistemazioni:
• 6 posti letto in una cabina armatoriale doppia a poppa, due cabine speculari con letti a castello singoli, più un’ulteriore cabina equipaggio a prua. Tre bagni.
• Boiserie interna verniciata di bianco
• Cielo in vinile bianco, legno di ciliegio.
• Rivestimenti in pelle rossa nel quadrato

Descrizione delle sistemazioni da prua:
• Cabina equipaggio con letti singoli e accesso separato dall’osteriggio apribile. Display B&G.
• Due cabine separate con letti a castello, con cuccetta ribaltabile e ampio spazio di stivaggio per le vele sottostante.
• Bagni a sinistra e a dritta condivisi tra gli ospiti e la cabina equipaggio
• La cabina di dritta ha un bagno dedicato con doccia
• Il quadrato ha cuccette da pilota a sinistra e a dritta, con una zona pranzo a U a sinistra con grande tavolo con prolunga estraibile e un divano a dritta.
• La cucina è a sinistra, con ulteriore lavello doppio e frigorifero.
• Ha un ampio tavolo da carteggio a dritta.
• La cabina di poppa ha un letto doppio centrale, moltissimo spazio di stivaggio e un bagno con doccia
• C’è un secondo bagno con doccia.

Descrizione Armamenti

COSTRUZIONE

Stato RCD:
• Lo yacht è conforme alla marcatura CE, categoria A.

Costruzione di scafo, ponte e sovrastrutture:
• Lo scafo è realizzato in sandwich di vetro ed epossidica con resina epossidica.
• I ponti sono realizzati in sandwich epossidico sotto vuoto
• Finitura bianca delle murate – 2018
• Ponte e pozzetto in teak – 2012, calafataggio eseguito nel 2020
• Osteriggi a filo ponte – 2012

Deriva e timone:
• Deriva con bulbo in piombo imbullonata esternamente.
• Timone bilanciato in fibra di carbonio
• Cuscinetti Solimar – revisionati nel 2015

MACCHINARI

Motore e trasmissione:
• Yanmar 4JH3DTE motore diesel a iniezione diretta, pompa Bosch tipo distributore VE, turbocompresso e con intercooler, da 125 hp a 3.800 giri/min – 2012
• Motore raffreddato ad acqua dolce
• Trasmissione ad asse con elica a pale orientabili

Assistenza e manutenzione:
• Ore motore – circa 2.900 a settembre 2026
• Data dell’ultimo tagliando del motore – estate 2026

Propulsione e governo:
• Elica di prua retrattile Vetus da 95 kgf
• Elica ripiegabile a 4 pale Brunton
• Attuatore idraulico del pilota automatico B&G a 24 V

IMPIANTI ELETTRICI

Sistemi di tensione:
• Impianto domestico primario a 24 V DC con circuito di avviamento e strumenti a 12 V DC e 220 V AC tramite alimentazione da banchina o inverter.

Banchi batterie:
• 1 batteria di avviamento motore da 50 A 12 V DC – 2020
• 1 batteria strumenti da 12 V DC
• 8 batterie servizi da 110 A 24 V DC – 2012

Carica / Inverter:
• Caricabatterie Victron 24 V DC 50 A
• Inverter Victron Phoenix compact 24 V / 1.600 W
• Caricabatterie Quick SBC700 12 V DC 60 A

Alternatori:
• Alternatore 12 V DC montato sul motore
• Alternatore da 175 A 24 V DC montato sul motore per le batterie servizi
• Cuscinetto reggispinta autoallineante, sistema antivibrazioni Aquadrive® per l’alternatore dei servizi

Altri impianti elettrici:
• Prese 220 V

IMPIANTI IDRAULICI E DEL GAS

Acqua dolce:
• Scaldabagno incluso. Riscaldato dall’acqua di raffreddamento del motore e dall’alimentazione da banchina.
• Serbatoio dell’acqua calda Quick da 50 litri – 2018
• Impianto di pressurizzazione dell’acqua con erogazioni nei bagni e in cucina
• Pompa dell’acqua dolce.

Dissalatore:
• La barca è predisposta per un dissalatore. Dissalatore non installato.

Pompe di sentina:
• 1 pompa di sentina elettrica Jabsco
• Pompe di sentina elettriche automatiche dedicate a ciascuna zona (sentina principale, motore, sentina del timone)
• 1 pompa di sentina manuale nel pozzetto

Altri impianti idraulici:
• Pompa dell’acqua di mare per la catena dell’ancora

SERBATOI

Carburante:
• Capacità carburante di circa 900 litri in 1 serbatoio in acciaio inox

Acqua dolce:
• Capacità acqua di circa 1.500 litri in 2 serbatoi in acciaio inox

Serbatoi di raccolta:
• 2 serbatoi acque nere da 25 litri con bocchettone sul ponte – 2012

DOTAZIONI DOMESTICHE

Cucina:
• Fornello a gas con forno cardanico e tre fuochi Force 10 – 2018
• 2 frigoriferi con apertura dall’alto e vano congelatore
• Un compressore per il frigorifero
• Pattumiera

Bagni:
• 4 WC elettrici ad acqua dolce
• 1 WC Jabsco ad acqua di mare nella cabina equipaggio

Riscaldamento e ventilazione:
• Riscaldamento Eberspacher

Intrattenimento:
• Stereo Pioneer più 6 altoparlanti Fusion e amplificatore

DOTAZIONI DI COPERTA


Armo:
• Albero in fibra di carbonio con tre ordini di crocette, appoggiato sul ponte – 2005
• Boma in fibra di carbonio
• Sartiame in rod
• Rollafiocco elettrico Reckmann mod. EF 90 – 2019
• Pompa idraulica manuale Navtec 320 per VANG / TESABASE / PATERAZZO / DRIZZA DEL GENOA
• Strallo di trinchetta interno
• Volante in Spectra
• Bompresso in fibra di carbonio con ancora
• P: 23,2 m
• ISP: 25,5 m
• E: 7,37 m
• Randa 107,5 mq
• Genoa: 85,8 mq
• Gennaker: 283 mq

Winch:
• Winch motorizzato autovelante a 2 velocità Antal 66
• Winch autovelante a 2 velocità Antal 66
• Winch motorizzato autovelante a 2 velocità Antal 65
• Winch autovelante a 2 velocità Antal 65

Vele:
• Randa full-batten North Sails 3DA – 2018, revisionata nel 2023
• Genoa North Sails 100% Spectra/carbonio – 2016
• Trinchetta Doyle – anteriore al 2008
• Gennaker North Sails – 2012
• Code 0 North Sails in Spectra/carbonio – anteriore al 2008
• Fiocco North Sails – 2012

Generale:
• Un pulpito di prua e di poppa in tubo di acciaio inox di alta qualità sono montati a prua e a poppa.
• Doppie draglie passano attraverso candelieri in acciaio inox con cavo in acciaio inox, tesate con tenditori a poppa.
• Gavone velo di prua
• Luce di coperta
• Passaggio laterale a sinistra e a dritta con scaletta bagno
• Invasatura per il tender sul ponte
• Scaletta retrattile di poppa per la piattaforma bagno
• Antenna di poppa disegnata da Renzo Piano

Ancoraggio e ormeggio:
• Verricello elettrico Sanguinetti
• Salpancore elettrico Quick 24 V DC 2000 W
• Ancora Delta da 35 kg
• Ancora di riserva Fortress
• 100 m di catena per ancora da 12 mm di diametro
• Passerella pieghevole in fibra di carbonio
• Piattaforma bagno ripiegabile elettricamente

Coperture, cuscini e tendalini:
• Cuscini del pozzetto
• Cappottina beige – 2023
• Bimini e tendalino del pozzetto
• Tavolo da pozzetto pieghevole
• Schienale pieghevole del pozzetto disegnato da Renzo Piano

Tender e fuoribordo:
• Tender gonfiabile Zodiac Cadet 310 - 2025
• Motore fuoribordo Yamaha 9,9 hp 2 tempi

DOTAZIONI DI SICUREZZA:

Nota generale sulle dotazioni di sicurezza: dotazioni di sicurezza quali zattere di salvataggio, EPIRB, estintori, razzi di segnalazione ecc. sono generalmente di proprietà personale degli attuali proprietari e, se lasciate a bordo nell’ambito della vendita di un’imbarcazione usata, possono richiedere una revisione periodica, una sostituzione o una modifica per soddisfare le specifiche esigenze del nuovo proprietario.

• Zattera di salvataggio Viking per 8 persone
• Giubbotti di salvataggio, 4 con AIS
• Estintore

Descrizione Strumentazione

In pozzetto:
• Plotter B&G Zeus S, pilota automatico B&G, strumenti del vento – 2020
• 2 display B&G Triton2
• B&G ForwardScan®
• Pilota automatico B&G
• Furuno mod. 1835 con antenna Antenna RSB-0071-057 radar ad array a ventaglio da 36 Nm
• 2 display jumbo B&G Triton2 20x20 all’albero
• Bussola Danforth

Al tavolo da carteggio:
• Controllo batterie Mastervolt BTM
• Display B&G

Apparecchiature di comunicazione:
• Transponder AIS Icom Classe B MA 500 TR
• VHF con DSC ICOM M 505
• 2 VHF portatili ICOM
• Telefono satellitare ISATPHONE

Note Aggiuntive

COMMENTI DEL PROGETTISTA:

La caratteristica principale della barca era quella di combinare tecnologia costruttiva avanzata, idrodinamica ricercata e prestazioni con un’eleganza sobria. Il design non è mai fine a se stesso, come spesso accade in molti yacht moderni, ma è piuttosto un mezzo per creare l’ambiente ideale per l’uso dei materiali compositi. I fattori tecnici e architettonici sono il risultato di strutture integrate nell’interno o sul ponte. Le strutture e le piastre di rinforzo sul ponte sono state lasciate a vista, il che valorizza la giusta combinazione tra la tecnologia dei materiali e il modo in cui sono stati impiegati dal punto di vista strutturale ed estetico. La struttura monoscocca, con scafo e ponte in sandwich di grande spessore, ha inoltre permesso di eliminare quasi tutte le strutture di rinforzo secondarie, lasciando all’interno della barca superfici lisce e senza giunzioni.

In questo modo vi è una continuità costante tra tutte le superfici di scafo, ponte e paratie, unite da un ampio raggio di curvatura per creare un’area monolitica senza giunzioni, in cui la struttura è architettura. La divisione dello spazio in cabine esiste, ma la compartimentazione è lineare e simmetrica, così che, guardando da poppa verso prua, si percepiscono le forme esterne e l’ordine strutturale. A bordo si aveva la sensazione di vivere le forme e di percepire le strutture: scafo, ponte e paratie sono stati verniciati in una tonalità chiara di madreperla, con forme semplici e attenzione al dettaglio, diventando parte della barca, quasi come elementi esterni, quasi sculture in legno che “abitano” le paratie divisorie. Questo ha permesso di costruire un’imbarcazione estremamente leggera, con il massimo peso in zavorra e la minima superficie bagnata per le sue dimensioni e il suo tipo di dotazioni.

COMMENTI DI RENZO PIANO:

Nelle barche a vela del passato c’era l’elemento elegante costituito dal ponte a filo (il ponte completamente libero) e dai piccoli pozzetti. Non mi sono mai piaciute le tughe a forma di armadio. Il problema è avere una barca abbastanza grande da potersi stare in piedi, senza dover creare una sovrastruttura sul ponte. Il riferimento estetico più importante resta, ovviamente, quello della straordinariamente elegante Classe J.