Descrizione
LURIGNA è lo scafo n. 2 della serie semi-custom Baltic Yachts 67 Performance Cruiser, progettata da Judel/Vrolijk & Co. e Design Unlimited, di cui sono stati varati finora tre esemplari. Commissionata da un armatore Baltic Yachts molto esperto per sostituire il suo amatissimo Baltic 56, LURIGNA è stata allestita per offrire ottime prestazioni sia nelle regate d’altura sia nelle crociere familiari a lungo raggio. Dopo il varo nel 2019, ha navigato direttamente verso il Regno Unito per partecipare alla Fastnet Race e successivamente ha preso parte a diverse regate nel Mediterraneo. È stata progettata specificamente per essere gestita direttamente dall’armatore, senza un equipaggio professionale a tempo pieno e senza dover passare dalla modalità «crociera» a quella «regata» per essere competitiva. LURIGNA è quindi la soluzione ideale per chi desidera godersi crociere veloci e divertenti regate con gli amici: una vera barca «tuttofare».
Dotata di ogni comfort domestico e impreziosita da splendidi arredi interni in teak, costruita con laminati Sprint in carbonio-epossidica ultraleggeri e tecnologicamente avanzati per ottenere una struttura robusta, leggera e rigida, LURIGNA rappresenta al meglio la filosofia Baltic Yachts. La chiglia a siluro con pescaggio ridotto di 3,30 m offre inoltre una praticità in crociera superiore a quella di molte imbarcazioni concorrenti.
LURIGNA presenta numerose caratteristiche di rilievo, tra cui:
• Scafo, ponte e sovrastruttura in composito di carbonio infuso sottovuoto
• Passavanti rivestiti in teak
• Murate verniciate di bianco
• Chiglia a siluro in piombo con pescaggio ridotto di 3,30 m e lama in acciaio Weldox
• Pala del timone in fibra di carbonio
• Garage per il tender
• 7 posti letto in 4 cabine, oltre a 3 bagni
• Cabina armatoriale a prua con letto matrimoniale decentrato
• Arredi interni in teak con struttura composita ad anima in schiuma
• Motore Volvo D3-150 da 150 CV con invertitore ZF, trasmissione ad asse ed elica pieghevole Brunton a 4 pale
• Elica di prua retrattile Sleipner Sidepower
• Sistema digitale Beckhoff di monitoraggio e commutazione degli impianti
• Impianto elettrico a 24 V CC
• Sistema di batterie agli ioni di litio Mastervolt con capacità di 30 kWh
• Inverter/caricabatterie Mastervolt con potenza in uscita di 8 kW
• Generatore Fischer Panda da 8 kW
• Dissalatore Spectra da 120 l/h, 24 V CC
• Strumentazione velica B&G H5000 con display multifunzione Zeus e antenna radar Broadband 4G
• Wi-Fi di bordo
• Impianto di climatizzazione Frigomar con inverter CC
• Riscaldamento delle cabine a gasolio Eberspächer
• Elettrodomestici Miele con piano cottura a doppia alimentazione
• Frigoriferi e congelatore Frigonautica
• Lavastoviglie
• WC elettrici Tecma con scarico ad acqua dolce
• Sistema di intrattenimento integrato nei display multifunzione B&G
• Albero in fibra di carbonio Hall Spars con boma stile Park Avenue
• Sartiame in tondino Nitronic
• Avvolgifiocco genoa Bamar sottocoperta con profilo in carbonio
• Strallo interno amovibile con avvolgitore
• Gennaker
• Sistema Harken Switchtrack per la randa
• Impianto idraulico per i carrelli del fiocco, il tensionamento dello strallo interno, il tesabase, il vang del boma, il paterazzo e il tensionamento della drizza del fiocco
• Pacchetto di winch motorizzati Harken
• Dotazione di vele Millenium Sails ARXE
• Passerella idraulica retrattile Besenzoni
• Verricello d’ormeggio retrattile Sanguinetti
Dopo un programma di manutenzione invernale presso Nautor Swan Global Service a Badalona, LURIGNA viene ora proposta in vendita con i lavori completati, revisionata e pronta a navigare. È l’unica Baltic di nuova generazione di questa tipologia e dimensione attualmente sul mercato e rappresenta un’ottima opportunità per evitare i tempi di attesa di una nuova costruzione, con un risparmio significativo rispetto al costo di un progetto nuovo. Il prezzo è IVA UE esclusa, caratteristica che rende LURIGNA un’opzione ideale anche per gli acquirenti internazionali.
LAVORI DI REFIT E MANUTENZIONE 2026
• Nuovo motore del salpancora Maxwell
• Pilota automatico B&G revisionato
• Aria condizionata revisionata e predisposta per l’inverno
• Verricello d’ormeggio Maxwell revisionato
• Motore e generatore revisionati
• Winch Harken revisionati
• Vang e tesabase del boma revisionati
• Sartiame in tondino controllato e sostituito dove necessario
• Serbatoi del gasolio puliti
• Zattera di salvataggio nuova
• Due mani di antivegetativa International Trilux applicate a spruzzo airless
Descrizione Interni
Riepilogo degli alloggi:
• 7 posti letto in 4 cabine, escluso il salone. Tre bagni
Finiture degli interni:
• Per gli interni sono impiegate tecniche costruttive avanzate e leggere. Numerosi componenti compositi sono laminati con una pressa ad alta tecnologia realizzata su misura. Le paratie principali sono prodotte su tavolo a vuoto e l’anima viene lavorata per fornire ulteriore rinforzo.
• I pannelli interni non strutturali sono realizzati con anima in schiuma e impiallacciatura in legno di circa 1,6 mm.
• I paglioli di tutte le cabine sono realizzati a sandwich in carbonio e schiuma, con impiallacciatura in legno a vista e scanalature a V ogni 120 mm.
• I pavimenti delle docce sono pannelli piani con anima in schiuma e drenaggio perimetrale.
• I supporti dei paglioli sono in alluminio.
• Gli arredi interni sono realizzati secondo i più elevati standard di falegnameria nautica, utilizzando ove possibile strutture a sandwich con anima in schiuma per ridurre il peso, con finiture in teak.
• Tende oscuranti scorrevoli e zanzariere Oceanair installate sotto ogni boccaporto del ponte.
• Finestre laterali dello scafo in materiale composito.
• Porte delle docce in vetro temperato da 8 mm.
Disposizione degli alloggi partendo da prua:
Cabina armatoriale:
• Letto matrimoniale da 2.000 × 1.600 mm, decentrato verso sinistra.
• 2 armadi a tutta altezza con vani appendiabiti e cassetti.
• Divanetto sul lato destro con ampi cassetti.
Bagno privato della cabina armatoriale:
• Bagno privato con doccia separata, lavabo e WC.
• Il lavabo in composito è a filo del piano in composito; entrambi sono verniciati.
• Specchio e porta spazzolino, asciugamano, sapone e carta igienica.
• Doccia circolare integrata, con rubinetteria per acqua calda e fredda pressurizzata e pozzetto dotato di pompa.
Cabina ospiti doppia a prua (sinistra):
• Due letti singoli
• 2 armadi a tutta altezza con vani appendiabiti e cassetti.
• Cuccetta dotata di materasso e paratia anticaduta a tutta lunghezza.
Cabina ospiti singola a prua (destra):
• Cabina con un letto singolo
• Armadio a tutta altezza con vano appendiabiti e cassetti.
• Cuccette dotate di materassi e paratie anticaduta a tutta lunghezza.
Bagno della cabina ospiti:
• Bagno privato della cabina ospiti a sinistra
• Doccia, lavabo e WC.
• Pozzetto doccia con pompa di scarico.
• Lavabo in composito a filo del piano in composito; entrambi verniciati.
• Specchio e porta spazzolino, asciugamano, sapone e carta igienica.
Salone:
• Zona pranzo a sinistra con tavolo, divano a L per 6 persone e divano centrale.
• Divano a L sul lato destro
• Vani portaoggetti sotto i divani.
• Corrimani installati sul soffitto e all’ingresso del salone.
• Tende per le finestre dello scafo e del ponte.
• Armadio sul lato sinistro.
Postazione di navigazione:
• Situata nell’angolo posteriore destro del salone principale
• Spazio per carte nautiche, libri, matite e altro materiale.
• Spazio per strumenti e schermi di navigazione e comunicazione.
• Pannello o schermo principale di controllo e monitoraggio.
Cucina:
• Cucina situata a poppa sul lato sinistro
• Piano cottura basculante a propano e induzione a 220 V CA, con forno elettrico
• Cappa aspirante Alpes Inox sopra il piano cottura.
• Piano di lavoro rivestito in Corian con bordi di contenimento e angoli facili da pulire
• Due lavelli in acciaio inox.
• Rubinetto per acqua calda e fredda pressurizzata.
• Vani per gli utensili da cucina, con cassetti e portabicchieri adeguati per riporre stoviglie e bicchieri.
• Frigoriferi e congelatore
Cabina ospiti doppia a poppa:
• Sul lato destro
• Due letti singoli
• Vano appendiabiti e cassetti.
• Cuccetta dotata di materasso e paratia anticaduta a tutta lunghezza.
Bagno privato a poppa della cabina.
• Bagno privato con doccia, lavabo e WC.
• Copertura ribaltabile del WC in composito/legno, da utilizzare durante la doccia.
• Il lavabo in composito è a filo del piano in composito; entrambi sono verniciati
• Specchio e porta spazzolino, asciugamano, sapone e carta igienica.
Locale tecnico:
• A poppa della cucina, sul lato sinistro.
Descrizione Armamenti
COSTRUZIONE
Certificazione RCD:
• Lo yacht è conforme ai requisiti essenziali di sicurezza della Direttiva 94/25/CE (Direttiva sulle imbarcazioni da diporto) ed è classificato in categoria A — «Oceano». Tutti i materiali sono approvati ISO.
Costruzione dello scafo:
• Il costruttore ha fornito uno studio dettagliato dei pesi, da aggiornare durante l’intero progetto, comprese le posizioni del centro di gravità longitudinale (LCG) e verticale (VCG). Il peso dello yacht è stato verificato periodicamente durante il progetto e i dati sono stati comunicati al cliente e al progettista.
• Lo scafo è rinforzato con madieri e longheroni longitudinali nella zona del fondo e con correnti longitudinali lungo le fiancate.
• Le zone sottoposte a sollecitazioni elevate, comprese quelle attorno alla chiglia telescopica, al supporto inferiore del timone, allo specchio di poppa apribile, al braccio dell’ancora, al bompresso e ad altre aree critiche, sono rinforzate con fibre unidirezionali e strutture dedicate.
• Le strutture interne dello scafo e le paratie sono dotate di fori di drenaggio a filo dello scafo, che consentono all’acqua di defluire verso le apposite raccolte. I fori sono disposti dove necessario e rifiniti in modo da non lasciare esposti l’anima in schiuma né i bordi delle paratie.
• Scafo e ponte sono costruiti secondo la norma ISO 12215.
• Tutte le paratie sono realizzate a sandwich, con pelli in carbonio-epossidica Sprint unidirezionale, tessuta e biassiale, laminate sottovuoto su anime Corecell o a nido d’ape.
• La paratia anticollisione del gavone di prua, davanti alla cabina armatoriale, e la paratia del gavone di poppa sono stagne.
• Piastre piene in fibra di carbonio incollate alle pelli delle paratie sostengono un tubo composito secondo gli standard del cantiere.
• Le strutture di rinforzo delle lande sono realizzate in materiale composito e integrate nello scafo. Gli altri componenti metallici della sartia, le boccole e i perni facilmente rimovibili sono in acciaio inox AISI 316 o 17-4 PH, secondo necessità.
• Lande V1 collegate a massa. È incluso un sistema di paterazzi volanti, con gli attacchi posizionati il più possibile verso le murate.
• Piede d’albero del costruttore fissato con bulloni a madieri e correnti rinforzati, secondo le specifiche degli ingegneri dei compositi. Il piede d’albero è regolabile longitudinalmente.
• Bompresso integrato nello scafo e verniciato dello stesso colore.
Costruzione del ponte e della sovrastruttura
• Il ponte è realizzato in stampo femmina con temperature di polimerizzazione di 85–90 °C.
• Ponte realizzato in materiale composito
• I principali rinforzi del laminato combinano fibre di carbonio unidirezionali e multiassiali. Il ponte è sottoposto a post-cura.
• Ponte in teak sui passavanti e nel pozzetto. Larghezza dei listelli: 60 mm, con fughe da 4 mm. Listelli perimetrali da 70 mm e listello centrale tradizionale largo 120 mm. Spessore finale, dopo levigatura, di circa 8 mm. Calafataggio nero.
Chiglia e timone:
• Chiglia fissa standard di tipo a siluro, con pescaggio di 3,30 m.
• La lama è una struttura fabbricata in Weldox 900; la superficie sarà quindi rifinita con stucco epossidico e verniciatura standard.
• Il bulbo in piombo è realizzato in un unico getto con lega piombo-antimonio al 3%. Una struttura portante in acciaio è incorporata nel getto di piombo.
APPARATO MOTORE
Motore e invertitore:
• Motore diesel Volvo Penta D3-150, 2,4 litri, 4 tempi, 5 cilindri, iniezione common rail, potenza di 150 CV a 3.000 giri/min.
• Invertitore/riduttore marino ZF/HS63IV con frizione multidisco ad azionamento idraulico, rapporto 2,48:1, angolo di uscita verso il basso di 12° e attuatori elettrici del cambio.
• Doppio sistema di filtraggio Parker Racor MAXM75/500 con prefiltro da 10 micron e allarme presenza acqua nel carburante.
• Sistema di ventilazione del vano motore.
Manutenzione e assistenza:
• Ore motore: circa 1.510 al momento della pubblicazione dell’annuncio.
• Ultima manutenzione del motore: 2026
Propulsione e governo:
• Elica pieghevole Bruntons Varifold a 4 pale, Ø 25” × 17”.
• L’asse è in acciaio anticorrosione AISI 329, supportato da cuscinetti in gomma sul supporto a P e sul tubo astuccio. Il tubo astuccio e l’asse sono sigillati con una tenuta senza premistoppa (PSS).
• Timone a pala bilanciata stampato in carbonio e riempito con schiuma PVC; asse del timone in composito carbonio-epossidica ad alta resistenza, realizzato con processo in autoclave.
• Cuscinetti autallineanti del timone JP3.
• Elica di prua retrattile Sleipner Sidepower a 24 V CC
Centralina idraulica:
• Centralina idraulica a 24 V CC per tendistrallo, due carrelli del fiocco, tenditore dello strallo interno, tesabase della randa, vang del boma e due cilindri del paterazzo.
• Centralina idraulica dedicata Besenzoni per passerella.
IMPIANTO ELETTRICO
Sistemi di alimentazione:
• Impianto domestico principale a 24 V CC, circuito di avviamento a 12 V CC e alimentazione a 220 V CA tramite collegamento a terra, generatore o inverter.
Sistemi di monitoraggio:
• PC embedded Beckhoff CX5120 ad alte prestazioni per monitoraggio e controllo.
• Il computer di monitoraggio è collegato a un touchscreen al tavolo da carteggio. La comunicazione avviene tramite rete Modbus TCP/IP, con il PC che funge da master Modbus.
• Monitoraggio: impianto acque reflue, impianto acqua dolce e impianto carburante.
• Monitoraggio e controllo: impianto di sentina, impianto idraulico, impianto elettrico e ventilazione.
Banchi batterie:
• 6 batterie Mastervolt agli ioni di litio 24/5000, per una capacità totale di 30 kWh.
• 2 batterie Optima Yellow Top da 12 V per l’avviamento del motore e del generatore.
Caricabatterie / inverter:
• 3 caricabatterie Mastervolt Mass 24/100, capacità di carica totale 300 A a 28 V CC
• 2 inverter Mastervolt Mass Sine Ultra 24/4000, potenza complessiva 8 kW a 220 V CA
• 2 trasformatori d’isolamento Mastervolt Mass GI 7.0
Generatore:
• Generatore marino Fischer Panda 10000 iSeries, potenza nominale 0–8,0 kW, 10 kVA continui, velocità variabile.
• Ore generatore: circa 570 al momento della pubblicazione dell’annuncio.
Alternatori:
• Alternatore da 12 V CC azionato dal motore
• Alternatore da 24 V CC azionato dal motore
Altri impianti elettrici:
• Impianto di alimentazione da terra con circuito ad anello e prese a 220 V CA
• Prese USB di ricarica a 12 V CC
• Isolamento galvanico.
IMPIANTI IDRAULICI E GAS
Acqua dolce:
• Impianto di pressurizzazione dell’acqua con due pompe Johnson Aqua Jet Duo a 24 V CC
• Il circuito dell’acqua calda alimenta un boiler ben isolato da 80 litri, riscaldato dal motore o da una resistenza elettrica a 220 V CA.
Dissalatore:
• Dissalatore a osmosi inversa Spectra da 120 l/h, 24 V
Pompe di sentina:
• Pompe di sentina a 24 V CC installate nel gavone di prua, nel salone, nel vano motore e nel gavone di poppa.
• Pompa di sentina manuale Whale
Altri impianti idraulici:
• Pompa per acqua di mare.
Acque nere e grigie:
• Acque nere convogliate nel serbatoio di raccolta
• Acque grigie scaricate a mare
• Pompa di trasferimento reflui CEM SBR a 24 V CC, controllata dallo schermo di monitoraggio (scarico fuoribordo).
SERBATOI
Carburante:
• Capacità carburante di 900 litri in serbatoi Baltic su misura in acciaio inox, con aperture d’ispezione.
• Tutti i serbatoi sono dotati di tubi di sfiato e separatori aria/carburante Parker Racor LG100.
• Serbatoi del carburante puliti nel 2026
Acqua dolce:
• Capacità acqua dolce di 1.000 litri in due serbatoi separati Baltic su misura in acciaio inox, con aperture d’ispezione.
• 2 pompe Johnson per l’autoclave
Serbatoi di raccolta:
• Serbatoio acque nere da circa 300 litri, a servizio dei bagni di prua e poppa, con scarico tramite pompa elettrica o attacco di svuotamento dal ponte.
DOTAZIONI DOMESTICHE
Cucina:
• Piano cottura Miele a due fuochi basculanti a propano e induzione
• Forno elettrico Miele Inox
• Cappa aspirante Alpes Inox sopra il piano cottura.
• 2 frigoriferi e un congelatore Frigonautica a 24 V CC
• Lavastoviglie
Bagni:
• WC Tecma a 24 V CC con scarico ad acqua dolce
• Docce con acqua calda e fredda pressurizzata
Riscaldamento e ventilazione:
• Impianto di climatizzazione a ciclo reversibile Frigomar 607NT con inverter CC, circuito centralizzato ad acqua refrigerata e chiller principale che alimenta i fan-coil delle cabine. Ogni cabina dispone di un fan-coil indipendente regolabile secondo le preferenze personali.
• Impianto di riscaldamento delle cabine a gasolio Eberspächer.
• Ventilazione forzata con tre modalità: Eco, Normale e Boost.
Intrattenimento:
• B&G Sonichub, con comandi integrati nei display multifunzione B&G
• 2 altoparlanti nautici sul ponte
• 4 altoparlanti nel salone e subwoofer
ATTREZZATURA DI COPERTA
Alberatura e sartiame:
• Albero in fibra di carbonio Hall Spars a tre ordini di crocette, verniciato bianco Awlgrip
• Boma a V in fibra di carbonio Hall Spars con lazy jack
• Sartiame dormiente in tondino Nitronic 50, revisionato nel 2026
• Martinetto per l’albero
• Sistema di scotta randa alla tedesca
• 2 pistoni idraulici per il carrello del fiocco, montati orizzontalmente sotto coperta e facilmente accessibili
• Avvolgifiocco Bamar elettrico sottocoperta con profili in carbonio
• Sistema Harken Switchtrack per la randa
• Luci LED sulle crocette e luci sul boma
• Drizza del fiocco con cilindro idraulico
• Drizza della trinchetta con rapporto 2:1.
• Carrelli di scotta genoa Harken Big Boat da 32 mm, a doppio collegamento, con cilindri di regolazione avanti e indietro. I cilindri (uno a sinistra e uno a destra) sono montati in recessi del ponte con botole apribili.
• Strallo interno amovibile con avvolgitore; la tensione è regolata da un cilindro sottocoperta.
• Paterazzi di controllo in aramide
• Sistema di paterazzo sdoppiato con due cilindri idraulici Harken -30 a semplice effetto, in alluminio anodizzato Hard Lube con attacco a perno. Fissaggio sopra coperta alle lande in carbonio.
• I = 24,90 m; J = 8,03 m; P = 25,40 m; E = 8,94 m
Winch:
• 2 winch primari Harken 80EST manuali, a 3 velocità e self-tailing, in pozzetto
• 2 winch secondari Harken 80EST elettrici, a 2 velocità e self-tailing, in pozzetto
• 2 winch Harken 80EST elettrici, a 2 velocità e self-tailing, per la scotta randa in pozzetto
• 2 winch Harken 60EST elettrici, a 2 velocità e self-tailing, presso la discesa sottocoperta
Vele:
• Randa steccata Millenium Sails ARXE
• Genoa avvolgibile leggero Millenium Sails ARXE
• Genoa avvolgibile medio Millenium Sails ARXE
• Genoa avvolgibile pesante Millenium Sails ARXE
• Trinchetta avvolgibile Millenium Sails ARXE
• Gennaker Millenium Sails
Dotazioni generali:
• Battagliola di prua realizzata in tubo d’acciaio inox da 25 mm, con supporti per luci di navigazione LED.
• Battagliola di poppa e cancelli laterali in tubo d’acciaio inox da 25 mm, con due cancelli apribili.
• Piattaforma bagno abbattibile con garage per il tender
• Passerella idraulica retrattile Besenzoni
Ancoraggio e ormeggio:
• Salpancora elettrico Maxwell a 24 V CC, motore nuovo nel 2026
• Ancora in acciaio inox con catena in acciaio inox
• Verricello d’ormeggio retrattile Maxwell, revisionato nel 2026
• Due coppie di bitte d’ormeggio a poppa, due coppie a centro barca e una coppia a prua; 10 bitte in totale.
• Bitte per l’ormeggio del tender sulla piattaforma bagno.
Coperture, cuscini e tendalini:
• Sprayhood
• Cuscini per le sedute del pozzetto
• Bimini per la postazione del timoniere
DOTAZIONI DI SICUREZZA:
Nota generale sulle dotazioni di sicurezza: le attrezzature come zattere di salvataggio, EPIRB, estintori e razzi sono normalmente di proprietà dell’attuale armatore. Se incluse nella vendita dell’imbarcazione usata, potrebbero richiedere manutenzione periodica, sostituzione o adeguamento alle esigenze del nuovo proprietario.
Dotazioni di salvataggio:
• Zattera di salvataggio sostituita nel 2026
Descrizione Strumentazione
In pozzetto:
• Strumentazione velica serie B&G H5000
• 2 display multifunzione B&G Zeus2 da 16”, uno per ciascuna postazione di governo
• Antenna radar B&G Broadband 4G installata sull’albero
• Ricevitore GPS B&G ZG100
• Bussola B&G Precision-9
• CPU B&G H5000 Hydra
• Trasduttore B&G Triducer (profondità, velocità, temperatura)
• B&G VMHU da 810 mm
• 4 display grafici B&G H5000
• 4 display B&G 30/30 sull’albero
• Computer pilota automatico B&G H5000 con attuatore lineare Type 3
Al tavolo da carteggio:
• Display multifunzione B&G Zeus2 da 12” alla postazione di navigazione
Altra strumentazione
• Display B&G Vulcan 7 nella cabina armatoriale
Apparecchiature di comunicazione:
• VHF B&G V90 con DSC di classe D
• Router Pepwave MAX BR1 3G/4G/LTE/Wi-Fi
• Wi-Fi di bordo con 2 punti di accesso per garantire la copertura
Note Aggiuntive
COMMENTI DEL COSTRUTTORE:
Uno yacht da crociera veloce e facile da manovrare, che beneficia di una costruzione in fibra di carbonio di altissima qualità, di mezzo secolo di esperienza nella progettazione nautica e della possibilità per l’armatore di personalizzare la disposizione degli interni.
Questo yacht da crociera d’altura ad alte prestazioni è progettato per soddisfare gli armatori che cercano un’imbarcazione veloce, facile da condurre, elegante e adatta alle lunghe navigazioni. Il progetto privilegia soluzioni nautiche collaudate e sfrutta le competenze nella progettazione e costruzione in fibra di carbonio perfezionate da Baltic Yachts in oltre 50 anni di attività.
Grazie alla costruzione a sandwich in carbonio-epossidica Sprint, che consente di ottenere una struttura robusta e leggera, il Baltic 67 Performance Cruiser offre non solo una navigazione confortevole, ma anche buone velocità con venti portanti da leggeri a moderati, tipici delle traversate oceaniche. Per chi desidera attraversare gli oceani in modo confortevole e rapido, questo yacht offre un autentico vantaggio prestazionale.
Chi desidera partecipare a competizioni troverà questo yacht estremamente efficace, senza doverlo trasformare in modalità regata.
L’utilizzo di un progetto dello scafo standardizzato consente di ridurre notevolmente i tempi di costruzione, lasciando comunque ai clienti la possibilità di personalizzare gli interni secondo le proprie esigenze e preferenze.
Grazie al dislocamento relativamente contenuto, allo scafo efficiente e ai carichi ridotti sull’alberatura, il Baltic 67PC è uno yacht sicuro e facile da gestire anche con equipaggio ridotto.
In oltre 50 anni, Baltic Yachts ha costruito più di 560 yacht di ogni tipologia, maturando un’esperienza senza pari nella progettazione e costruzione in carbonio. L’impiego della fibra di carbonio e di anime in schiuma leggera offre vantaggi comprovati in termini di peso, isolamento e manutenzione.
Facile da condurre e molto stabile grazie alla larghezza dello scafo che si estende verso poppa, questa imbarcazione risulta estremamente leggera al timone in tutte le condizioni.
Mantenendo invariati la forma dello scafo e il posizionamento delle paratie per contenere i costi e accelerare la costruzione, il Baltic 67 Performance Cruiser offre diverse configurazioni degli interni e opzioni per il ponte.
L’armatore del secondo 67PC ha sfruttato le numerose opzioni disponibili sulla stessa piattaforma. Rispetto al primo scafo, le differenze includono lo specchio di poppa chiuso, la chiglia fissa e una diversa configurazione del pozzetto e degli alloggi. Pur conservando tutte le qualità di uno yacht da crociera, questa unità è ottimizzata anche per le regate d’altura.
La barca è configurata per essere manovrata facilmente da un equipaggio ridotto. Un’altra differenza rispetto al primo esemplare è l’accesso al locale tecnico, raggiungibile attraverso la cucina sul lato sinistro.