Descrizione

Ottime condizioni. Manutenuta professionalmente, sempre tenuta in perfette condizioni. Inventario offshore completo. Ottimizzato per IRC. Vincitore comprovato nelle gare OD e offshore. Pronto per OD e IRC/Offshore.

Combustibili e motori

N° Serbatoi

1

Materiale Serbatoi

Acciaio

Revisione Motori

Revisoni regolari

Capacità Serbatoi

170 litri

Tipo Carburante

Diesel

Tipo Elica

--

Motori

Volvo Penta D2 1 x 40

Ore di moto

--

Trasmissione

Linea d'asse

Materiale Costruzione

Scafo

P.R.F.V.

Tuga

P.R.F.V.

Coperta

P.R.F.V.

Idraulici

Serbatoi Acqua

1 x 240 litri

Dissalatore

Non Presente

Materiale Serbatoi

--

Autoclave

Non Presente

Tipo Boiler

Elettrico motore

Boiler

Presente

Elettrici

Tensione

12,220

Generatore

Non Presente

N° Batterie

--

Carica Batterie

Non Presente

Capacità Batterie

--

Inverter

Non Presente

Descrizione Interni

3 cabine, 1 bagno

Descrizione Armamenti

Randa steccata, Genoa, Spinnaker, Gennaker, Spinnaker asimmetrico, Timone, WC marino, Caricabatterie,
AggiornamentiPompa di sentina elettrica, Pozzetto in teak:

aggiornamenti Swan 50 classe 2024
aggiornamenti del sartiame completamente in carbonio
Fodero posteriore doppio in carbonio 2024
Scansione 3D completa della barca per allineare chiglia e timone e ottimizzare la simmetria della barca.
teak completo 2024
classe di peso minima
nuova bussola
nuova batteria al litio
Uno degli Swan 50 più leggeri mai costruiti

Descrizione Strumentazione

Ecoscandaglio:
Log-contamiglia:
Stazione vento
Centrale di navigazione:
Plotter:
Pilota automatico:
Bussola:
GPS
Wi-Fi
Computer di bordo
Radio:

Altoparlanti di pozzetto
AIS

Note Aggiuntive

L'architetto: Juan Kouyoumdijan su ClubSwan50

Le prestazioni derivano da due aree principali: la prima è l'ottimizzazione del rapporto tra parametri chiave come lunghezza, dislocamento, superficie velica e momento raddrizzante; il secondo è un affinamento specifico di questi parametri al loro interno.


La costruzione è interamente in fibra di carbonio pre-preg e Sprint. Le strutture sono state progettate nel completo rispetto delle norme ISO. Il criterio era quello di ridurre al minimo il peso mantenendo il metodo e la procedura di costruzione in linea con quelli di una produzione in serie. Credo che siamo riusciti a centrare l’obiettivo in quanto il peso di tutti i componenti strutturali, compresa la pinna, è di poco superiore ai 2.000 Kg. La pinna della chiglia pesa solo 160 Kg ed è costruita principalmente in fibra di carbonio ad alto modulo. I criteri strutturali per l'aletta in carbonio erano specificamente focalizzati sull'eliminazione delle vibrazioni e sulla soddisfazione dello standard GL e delle raccomandazioni, che impongono casi di carico di flessione e messa a terra.